Archive for ‘OPINIÓN’

enero 11, 2013

Pavimentación de la vía San Carlos-Granada, una deuda social

OPINIÓN

Por: Jaime Andrés Jaramillo.

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Jaime Andrés Jaramillo, columnista El Colombiano. / Foto: elcolombiano.com

Quisiera saber si algún diputado ha exigido una veeduría fiscal o mínimamente se ha interesado en saber sobre los recursos públicos que se han malgastado en la vía San Carlos-Granada, que en papeles aparece pavimentada tres veces, pero solo se han pavimentado siete kilómetros de los 42 de recorrido. Veinte años de falsas promesas.

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octubre 17, 2012

De cómo desaparece la historia en Rionegro. Documentos expuestos a humedad, hongos, polvo y depredadores humanos

“Documentos desde el siglo XVIII y quizá más atrás donde se cuenta la fundación del municipio… los acontecimientos que forjaron a Rionegro y de alguna manera a Antioquia y quién sabe cuántos tesoros más, están allí, al garete, en un cuarto a temperatura ambiente, sin cuidados climáticos, al polvo, al tiempo, al olvido…”. Ana Cristina Aristizábal Uribe.

OPINIÓN:

Ana Cristina Aristizábal Uribe, columnista El Colombiano.

Entre tristeza e irritación provoca ver el estado en que están los 1.533 volúmenes de la historia de Antioquia que permanecen en el Museo Histórico de Rionegro, la que otrora fuera la Casa de la Convención de 1863. Ahí está reflejada la indolencia que aquí mostramos por nuestra historia, por los procesos que nos crearon, por la importancia de los documentos que dan cuenta de los sucesos que nos permiten estar aquí.

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agosto 17, 2012

Cuidando la paz del Oriente antioqueño

Felicitaciones al Ejército y también a la ciudadanía de la región, cuya colaboración fue fundamental en el éxito de los operativos, por la férrea defensa de lo que tantos sacrificios les ha costado.

EDITORIAL: El Mundo

Atardecer en El Peñol. /Foto: NOTICIAS ORIENTE ANTIOQUEÑO.

La subregión del Oriente es una despensa agrícola de Antioquia y un polo de desarrollo turístico que atrae visitantes de todas las latitudes, pero su gran figuración en el contexto económico nacional proviene fundamentalmente de su participación en el sistema energético nacional, con sus seis embalses y sus cinco centrales hidroeléctricas, responsables del 73% de la generación eléctrica de todo el departamento y del 30% del total nacional.

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agosto 2, 2012

Diario de una guerrera hija de Sonsón

María Martínez de Nisser, es excepcional porque se enroló en las filas oficiales, para luchar contra los revolucionarios liberales en 1839, y, después de cortarse el pelo y vestirse de soldado, participó en la batalla de Salamina.

Por: Jorge Orlando Melo, EL Tiempo.

María Martínez de Nisser, heroína y escritora que nació en Sonsón en 1812. / Imágen: Biblioteca Luis Ángel Arango.

Según Jean Girodoux, los hombres se inventaron la guerra para estar entre varones. En Antioquia, donde los papeles sociales de hombres y mujeres eran claros, estas no podían entrar a muchos de los sitios donde los hombres se divertían: cantinas y cafés eran lugares que, como la guerra, les permitían disfrutar solos, con unos tragos, las emociones de la amistad y solidaridad masculina.

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marzo 6, 2012

Túnel de Oriente no afectará abastecimiento de agua de ningún municipio: presidente SAI Antioquia

[OPINIÓN]

Por: Álvaro Villegas Moreno, presidente SAI Antioquia.

Álvaro Villegas, presidente Sociedad Antioqueña de Ingenieros, SAI. / Foto: www.elmundo.com.

El ministro Frank Pearl dijo que Cornare no le brindó la información necesaria, ya que un CD que contenía estudios de impacto ambiental y cartografía no les abrió. Suponiendo que esto fuera cierto, este lío se habría superado por medio de una simple llamada telefónica, para evitar tanto los pánicos económicos ocasionados a las aseguradoras, bancos, contratistas. así como las dificultades para el propio presidente Santos con uno de sus mayores grupos de electores.

No olvidemos que es este un proyecto de $900.000 millones, financiado el 90% por el concesionario, 8% por el Departamento y 12% por valorización y está apoyado por cerca del 90% de las personas de la región.

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enero 31, 2012

El de Oriente no es cualquier túnel

[OPINIÓN]

Por: Jorge Eduardo Cock.

Foto: extraída de www.elcolombiano.com

Tremendo ruido le han armado al Ministro Frank Pearl por la orden de suspensión de las obras del Túnel de Oriente.

Que así no se van a poder desarrollar las grandes vías que necesita Colombia, que las multas que habrá que pagar a los concesionarios serán muy onerosas para el departamento, que es ir contra el progreso, que no habrá filtraciones, o que serán muy pocas. Pero somos muchos los que aplaudimos la actuación del Ministro de Ambiente.

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enero 28, 2012

Que no se permita el traslado de la Feria Aeronáutica Internacional de Rionegro

[OPINIÓN]

Por: Juan Carlos Vélez

Medellín y Antioquia solo tienen tres ferias de renombre internacional: Colombiatex, Colombiamoda y la Feria Aeronáutica Internacional de Rionegro, esta última amenazada.
 
En el año 2002, siendo director general de la Aeronáutica Civil, quise que en nuestra región se realizara un evento aeronáutico de talla internacional. Tenía en mi mente el recuerdo fresco del festival aeronáutico que en junio del año 2000 habían organizado el Comando Aéreo de Combate No. 5 de Rionegro -CACOM 5- y un grupo de personalidades vinculadas al sector turístico del oriente antioqueño, el cual había sido un éxito en asistencia, a pesar de que el número de aeronaves participantes fue limitado.

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enero 28, 2012

La suspensión del Túnel de Oriente, ¿esconde intereses particulares?

[OPINIÓN]

Por: Joel Moreno

Sin aportar un solo peso nos indican desde el Gobierno central suspender una obra de carácter regional que no es una amenaza ambiental y cuya financiación se dará fundamentalmente con los recursos del peaje. Aquí salta el afán protagónico de los nuevos funcionarios que esconden intereses subjetivos.

Foto: Hernan Vanegas.

Desatado el nudo del cierre financiero del contrato adjudicado en 1998 y cuando por fin creíamos que se iniciaría sin pausa la construcción al segundo piso térmico de la ciudad región, sorprenden las declaraciones del Ministro del Ambiente con la perla de que el proyectado Túnel de Oriente pone en peligro el suministro de agua potable a Medellín y a los municipios de Guarne, Envigado y Rionegro.

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enero 20, 2012

“El Ministro fue mal informado sobre el Túnel de Oriente”: Juan Gómez Martínez

[Opinión]

Por: Juan Gómez Martínez.

No he sido amigo del túnel entre los valles de Aburrá y San Nicolás, por lo menos por ahora. Por razones expuestas desde cuando se inició el tema. Considero que hay obras que merecen hacerse antes que el túnel. Pero es un hecho cumplido, hay un contrato firmado y resultaría muy traumático que se llegare a suspender, como algunos pretenden. Habría que pagar indemnizaciones, multas, perjuicios que causarían un gran daño en las finanzas locales sin ningún resultado positivo para el departamento y sus municipios. Ya se inició la obra y pararla sería caer en el daño que nos produjo la parálisis del metro por parte del gobierno central. Parálisis que estamos pagando los antioqueños, y no todos los colombianos como todavía afirman los enemigos de este departamento.

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enero 19, 2012

¿Túnel o no túnel?: el dilema

[Opinión]

Por: Luis Guillermo Suárez.

El proyecto túnel de Oriente generará un mayor desarrollo regional, porque desde ahora se está asentando gran parte de la mediana y gran industria por contar allí con terrenos más económicos, con la Zona Franca, el aeropuerto, y un área de servicios que se desarrollará generando gran número de empleos.

Foto: archivo www.elcolombiano.com

Cuando se construyen macroproyectos surgen voces a favor y en contra y se requiere de mucha visión de futuro para tomar una decisión racional, porque juegan demasiados intereses de tipo político, ambiental y económico que no es fácil conciliar. Un proyecto como el Túnel del Oriente genera impactos que se requiere mitigar y compensar. Esa es la discusión de tipo ambiental que se ha generado con el protagonismo del ministro de Ambiente, Frank Pearl, quien ha recogido algunas voces que expresan observaciones al proyecto.

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noviembre 18, 2011

El ejemplo de Cornare y Rionegro para evitar nuevas emergencias por ola invernal

 

OPINIÓN

Por: Juan Gómez Martínez

Me preocupa lo que sucede con la ola invernal, que sigue causando destrucción y víctimas, sin que se haya hecho nada distinto a calmar a las personas y atender con urgencia las emergencias. Eso hay que hacerlo; hay que atender primero a las víctimas, brindarles ayuda y calmar sus necesidades. Hay que darles elementos para sobrevivir el momento difícil, hay que darles alimentos, vestidos, frazadas y colchones, que es lo que más necesitan por el momento. Hay que hacer los planes de vivienda necesarios para quienes todo lo han perdido.

Eso que se hace está bien, pero hay que pensar en el futuro para que no se vuelvan a presentar estas tragedias, o por lo menos, que no se presenten en forma tan cruel y despiadada. En resumen, hay que prevenir y dar soluciones que no se han dado en toda la historia de estas tragedias.

Varias veces he tratado el tema de la necesidad de dragado y limpieza de los ríos.

Varias veces he tratado el tema de la necesidad de la reforestación a lo largo de los ríos y de las zonas cercanas a los nacimientos de estas fuentes de agua. Varias veces he mencionado la falta que hace el Instituto Mi Río (en mala hora para Medellín, acabado por una administración carente de visión de futuro) que había mitigado las inundaciones en sectores de Medellín.

Me he enterado y he visto ayer en este mismo periódico lo que se ha hecho en Rionegro por parte de Cornare y de la administración del municipio para evitar las inundaciones y tragedias que se presentaban con frecuencia cuando se recrudecían la lluvias, como ahora sucede.

Le pregunté al director de Cornare, doctor Carlos Mario Zuluaga, por una ampliación que se estaba haciendo en el cauce del río Negro por los lados de la carretera del aeropuerto a Llanogrande. Que si era una obra de particulares o de quién y él me contó el cuento. Es una obra que hace la entidad que él conduce en concordancia con la alcaldía de Alcides Tobón. Están dragando el río, están ampliando la capacidad del mismo con el aumento de su ancho y están subiendo las orillas con el mismo material que se saca del lecho del río. Nada más sencillo para que ese cauce ampliado tenga mayor capacidad de conducción de agua y, a la vez, se suben las orillas para aumentar notablemente esa misma capacidad.

Leo en EL COLOMBIANO que las inundaciones que se presentaban en los barrios El Porvenir, Las Playas y San Gerardo no se han padecido ahora por las obras que se hacen.

Además de aumentar la capacidad hidráulica del río, se puso un sistema de tablestacado metálico para proteger unas zonas bajas de las inundaciones que eran frecuentes en esos barrios. En obras de dragado se invirtieron 2.000 millones de pesos, lo que quiere decir que si los cuatro billones de pesos que se anuncian para los que perdieron sus viviendas y enseres se hubieran invertido a lo largo de los años en dragado de ríos y mejoramiento de los cauces, esos cuatro billones tan necesarios ahora para atender a quienes sufrieron por los daños, hubieran evitado lo que ahora está pasando.

Además de dragado, insisto, hay que reforestar, hay que elevar las orillas de los ríos con el mismo material que se saca de su lecho.

Hay que dragar el Magdalena, el Cauca, el San Jorge, el Sinú, para evitar que la riqueza de La Mojana se pierda cada vez que hay época de lluvias. Hay que dragar el Atrato, el San Juan y los otros de la zona pacífica, si queremos que esas ricas regiones produzcan para el mundo. Y hay que dragar los ríos de los Llanos Orientales si queremos aprovechar económicamente esas llanuras y si queremos un transporte eficiente y barato. Sigamos el ejemplo de Cornare y Rionegro.

 

Tomado de: El Colombiano, http://bit.ly/undKUX

octubre 21, 2011

El Túnel de Oriente y la factibilidad económica

Imágen de archivo.

OPINIÓN

Por: Ricardo Araque Molina- Ingeniero Civil.

Dos experiencias recientes se tienen en el país sobre la construcción de túneles viales: la variante Villeta-Puerto Salgar y el contrato para la construcción del Túnel de Oriente en la Gobernación del doctor Álvaro Uribe Vélez.

En la primera, los contratistas que recibieron la adjudicación de la concesión, ante la negativa de aceptarles un nuevo diseño con la reducción sustancial de túneles, prefirieron pagar la sanción pecuniaria antes de embarcarse en la construcción de una obra a todas luces inviable.

En la segunda, contratada sin estudios de factibilidad económica, la obra no era financiable y, de común acuerdo entre las partes, se canceló el contrato firmado para su construcción.

El nuevo contrato para la construcción del Túnel de Oriente, según informes, cuenta con un préstamo del Idea por 140.000 millones de pesos y un aporte de los contratistas de 520.000 millones de pesos, o sea que es de esperarse réditos para un capital invertido de 660.000 millones de pesos ya que los cobros por peaje sólo comenzarían a ingresar una vez terminado el túnel, cuyo tramo largo es de una longitud de 8,2 kilómetros.

En el estudio del Túnel de Occidente se fue levantando su nivel (a mayor profundidad mayor longitud) hasta reducir su longitud a un poco más de 4.o kilómetros con el fin de obtener un proyecto financiable. ¿Será financiable con peajes un túnel de 8,2 kilómetros de longitud y la competencia de otras dos vías de buenas especificaciones y con peajes de menor valor?

Si existe estudio de factibilidad económica, debe conocerse el flujo de fondos y por lo tanto se puede calcular el costo financiero de la obra en la etapa de construcción. ¿Cuál es ese valor? ¿Qué pasa si el TPD real resulta menor que el estimado en el estudio y los ingresos no alcanzan para pagar los réditos? Dos preguntas finales: ¿Es financiable el proyecto? ¿Es rentable el proyecto?

Con el debido respeto, antes de una quinta vía para el Oriente antioqueño, es de mayor importancia para la economía de Antioquia y del país una segunda vía para la costa Atlántica cuyo diseño por la Variante de Porce cuenta con los estudios y el diseño para iniciar su construcción, en mala hora frenada con la propuesta de otra alternativa: Santa Fe de Antioquia-Puerto Valdivia, cuyo presupuesto resultó prohibitivo. Y es bueno pensar pronto en esa segunda vía antes de que las fallas geológicas de la vía actual nos dejen aislados de la costa Atlántica.

Tomado de: El Colombiano, http://bit.ly/nHoTJP

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octubre 17, 2011

El túnel de las imposiciones

Una obra no se puede iniciar si no tiene completos los diseños, el cierre financiero para su ejecución y mucho menos, si tiene grave impacto sobre el medio ambiente y no se garantiza su mitigación. 

Por: Eugenio Prieto

Contrario a los postulados de confianza pública, de hacer las cosas en forma responsable, el actual Gobernador de Antioquia, Luis Alfredo Ramos, iniciará a toda costa las obras del “Túnel de Oriente”, imponiendo sus decisiones sobre los intereses generales de los habitantes del departamento que se verán afectados por los daños ambientales no mitigados y los compromisos financieros de una obra que si no se hace en forma integral, no va a poder dar los resultados de movilidad que de ella se esperan. 

Somos conscientes de la importancia que una obra de infraestructura como el “Túnel de Oriente” tiene para el progreso de Antioquia, no obstante, hemos expresado las razones técnicas, legales, financieras y ambientales que nos llevaron a aplazar el túnel en el tiempo.

Una obra no se puede iniciar si no tiene completos los diseños, el cierre financiero para su ejecución y mucho menos, si tiene grave impacto sobre el medio ambiente y no se garantiza su mitigación.

En anterior columna -Ordenanzas ilegales-, me referí a estas razones. Hoy debo decir, que muchos de esos inconvenientes persisten, con otros problemas.

No se cuenta con diagnóstico ambiental de alternativas, trámite obligatorio para otorgar la licencia ambiental. No tiene licencia ambiental, la expedida se concedió para un proyecto con un trazado muy diferente, así lo hizo saber la Procuraduría Delegada para Asuntos Ambientales y Agrarios, que le solicitó a Cornare suspender la autorización para iniciar las obras prevista para el 18 de octubre.

Con el cambio de diseños el proyecto pasa a tener mayor interferencia ambiental y afectaría más cantidad de fuentes hídricas en jurisdicción de Corantioquia, con lo cual la licencia ambiental debería ser expedida por esta Corporación o como mínimo y en cumplimiento del principio de complementariedad, debería hacerse en conjunto entre Corantioquia, Cornare y el Área Metropolitana como autoridades ambientales en las zonas a intervenir y a afectar con el proyecto.

El Tribunal Administrativo de Antioquia en el año 2009 declaró la nulidad de las resoluciones por medio de las cuales se otorgó la licencia ambiental, entre otras cosas, por la omisión en la presentación del Diagnóstico de Alternativas, requisito de procedimiento esencial y obligatorio. 

Aunque el Consejo de Estado declaró la nulidad del fallo por  un requisito de forma, una vez saneado, la decisión del Tribunal se va a mantener por razones de fondo.

Aunque el proyecto se ejecuta en un 66% en jurisdicción del municipio de Medellín, para nada lo han tenido en cuenta, por tanto los minutos que se ganarían en desplazamiento por el túnel, se van a perder en los embotellamientos que se presentarán en las vías de acercamiento y acceso no contempladas.

El proyecto no tiene cierre financiero. No cuenta con las respectivas disponibilidades presupuestales. Con el Fallo del Consejo de Estado, la Ordenanza que autoriza a comprometer vigencias futuras para la obra es ilegal, por tanto, no se cuenta con los recursos suficientes para financiarlo, ni con los estudios y análisis necesarios para su ejecución.

Mientras un municipio como Caicedo se encuentra completamente aislado por su vía principal, -paradójicamente el Gobernador les prometió e incumplió pavimentar la vía-, para esta semana, se anunció el inicio del túnel de las imposiciones, pasando por encima de los respetables cuestionamientos sociales, las carencias jurídicas, ambientales, financieras y técnicas.

Nos preguntamos,  ¿el Gobernador asumirá todas las responsabilidades de imponer sus decisiones sin brindar las garantías suficientes de que este proyecto nos propiciará desarrollo en forma sostenible, que no habrá un detrimento cuantioso de nuestros recursos financieros, ni daños enormes a los sistemas naturales, ni mucho menos un declive significativo de la estabilidad social?

 

Tomado de: El Mundo, http://bit.ly/raYNjC

octubre 17, 2011

Para crecer con equidad. A propósito del Túnel de Oriente

Quién no se lamenta y conduele por el estado de las vías en Antioquia. Superar el atraso que padecemos en materia de infraestructura para la competitividad y la equidad es la mejor forma de romper los círculos viciosos de la pobreza. De ahí la necesidad de priorizar las inversiones. Por eso, al rechazar el túnel de Oriente, damos la bienvenida a la Sociedad Promotora del Puerto de Urabá.

Foto: archivo de www.elcolombinano.com  // vía Concepción – Alejandría.

Antioquia necesita crecer para garantizar mayor bienestar de sus habitantes. Para hacerlo, su economía tiene que insertarse en las grandes corrientes del comercio mundial. Y esto se logra sólo si la inversión está orientada a resolver el atraso y desequilibrio que existe entre las subregiones en materia de infraestructura vial. Alcaldes, productores y ciudadanos reconocen que el progreso se quedó varado en las vías del Departamento.

Avanzar en competitividad y crecer con equidad es posible, pero exige que haya conciencia entre sus gobernantes de que los recursos deben ser invertidos en lo que demanda mayor prioridad. De cara a esas dos exigencias, nada resulta más importante hoy para el Departamento, en materia de inversión, que asegurar que las trochas que tenemos sean verdaderas vías y que exista conexión entre los centros de producción y los puertos. Y si es con un puerto en la propia región, mucho mejor.

Cada gobernante está llamado a cumplir lo prometido. Especialmente si se reconoce que el atraso de la región obedece en buena parte a causas asociadas “al carácter negativo con el que han tenido que convivir pobladores de subregiones relativamente prósperas como los del Valle de Aburrá, con aquellos ubicados en el resto del departamento, particularmente en zonas caracterizadas por problemáticas políticas, económicas y sociales sumamente complejas, como el caso de los habitantes de las subregiones del Urabá, Magdalena Medio, Bajo Cauca, entre otras. Situación que ha terminado por crear una serie de círculos viciosos en los cuales la marginalidad y pobreza a la que han sido sometidas, se han constituido en verdaderos obstáculos para su propio desarrollo, y en general para el conjunto del departamento”, tal como consta en la formulación del Plan de Desarrollo presentado por el Gobernador Luis Alfredo Ramos.

En consonancia con lo anterior, y ojalá el mandatario tuviera la misma coherencia, no entendemos que se empeñe en construir un túnel no prioritario por ahora – para no hablar del tema ambiental o de su conveniencia de que sea férreo- contra las advertencias hechas por expertos y entidades, incluyendo las autoridades de Medellín, en cuyos terrenos se ejecutará el proyecto. Y aplaudimos, bajo este mismo concepto, que se haya constituido una sociedad para impulsar el Puerto de Urabá, este sí prioritario, para dinamizar la economía de esa subregión, y la del Departamento, e incluso la de nuestros vecinos del viejo Caldas y del centro del país.

“Dada la reconocida relación entre infraestructura y desarrollo, la administración actual asume el reto de mejorar las condiciones de acceso a las regiones mediante la ampliación y mantenimiento de la red de carreteras”, dijo Ramos en 2008. Lamentablemente terminará su mandato con el mismo atraso vial en las subregiones, pero persiste en iniciar un túnel para vehículos, cuando existen cuatro vías para comunicar al Valle de Aburrá con el Oriente antioqueño.

En cambio, la constitución de la Sociedad Promotora del Desarrollo Portuario de Urabá, con una visión más comprometida con el futuro y la equidad del Departamento, prende al menos una luz de esperanza para que algún día sea realidad el sueño concebido hace 30 años de tener un puerto de aguas profundas en Turbo.

Además de lo que puede significar para el definitivo despegue económico de Urabá, por las nuevas empresas que llegarán a la zona, constituye una obra estratégica para el país. Tanto por el sentido que le imprime a la doble calzada a Urabá, dándole más solidez al proyecto de Autopistas de la Montaña o “vías para la equidad”, como por la consolidación de Antioquia como la mejor esquina de América, con salida al Atlántico y puerta de entrada al Pacífico.

 

Tomado de: El Colombiano, http://bit.ly/oyjz51

octubre 8, 2011

El Túnel de Oriente: ¿un “embeleco” del gobernador Luis Alfredo Ramos?

Señor Gobernador: reflexione por favor. Usted ha hecho cosas muy buenas y no asuma la responsabilidad de hacerle tantos daños a Antioquia con este embeleco, que más temprano que tarde se le reclamarán. Señor Alcalde de Medellín: ataje por favor y no permita que en su jurisdicción se emprendan estas obras.

Juan Fernando Cano | Por esta zona, ubicada en la parte alta de Santa Elena, se construiría parte del llamado Túnel de Oriente.

Por: Jorge Eduardo Cock L.

Contra todas las advertencias sobre los graves peligros que acarrearía la construcción de las obras de la conexión vial Aburrá Oriente, contra el Derecho de Petición del Alcalde de Medellín, contra la opinión de la mayoría de los antioqueños, contra todos los planes del Municipio y del Área Metropolitana, con una licencia ambiental muy discutible, discutida y demandada, y sin haber dado una sola razón por la cual el túnel de Oriente sea necesario, el Gobernador de Antioquia sigue anunciando que el 18 de este mes iniciará las obras.

Con un documento de 105 páginas elaborado por un equipo de abogados y profesionales de diferentes disciplinas, lleno de argumentos, unos conocidos y muchos nuevos de gran fuerza, razón, y alarmantes, el señor Alcalde solicita formalmente al Gobernador “No iniciar las obras de este proyecto vial, hasta tanto se resuelvan satisfactoriamente y se cumpla cabalmente con todas las exigencias técnicas y los procedimientos legales necesarios a un macroproyecto de esta magnitud que incidirá en la vida de todos los habitantes de la ciudad, la región y el Departamento”.

Y el Gobernador contesta el domingo 2 de octubre en Alejandría (podrá existir alguien allá a quien le interese el túnel?), diciendo que lo va a iniciar el 18 de octubre del presente año, que es una “decisión del gobierno de Antioquia y son mis atribuciones que no me las dejo quitar de ningún alcalde por importante que sea”. ¿Qué tal eso?

Como si por ser gobernador pudiera atropellar con obras a su antojo. O como si el Alcalde fuera su subalterno.

Las observaciones y advertencias contenidas en el Derecho de Petición son muy graves y muy bien fundamentadas.

Las más azarosas se refieren al peligro de que los movimientos de tierra para la vía entre el túnel corto y el largo generen grandes deslizamientos en zonas donde ya han ocurrido y que ahora podrían causar desastres en los barrios como La Virgen, Ocho de Marzo, Brisas de Oriente, Juan Pablo II y Barrios de Jesús.

En el proyectado arranque todo es así. No se han cumplido los pasos previos previstos en el Plan de Manejo Ambiental, como son los monitoreos durante doce meses antes de la iniciación de obras con aforos de quebradas, construcción de pozos e instalación de dispositivos de medición, ni se han levantado las actas de vecindad.

Nunca se informó sobre las extrañas y maravillosas condiciones del “crédito” del IDEA, y no dijeron una palabra cuando yo las di a conocer como parte de los trescientos mil millones de pesos que el Departamento mete a los bolsillos de los concesionarios.

Tampoco contestan una palabra cuando se menciona la alternativa de hacerle doble calzada al tramo Sajonia-Sancho Paisa.

Pues claro, que ella le quitaría mucho tráfico al túnel y dañaría esa parte del negocio que es la operación de la concesión. Porque el gran negocio está en lo pronto, la construcción. Y, o en las demandas posteriores.

¡Pobre Departamento! Que para esas cosas y para pagar miles de millones en autopropaganda con páginas enteras en periódicos y avisos de televisión a nivel nacional sí tiene plata, mientras las carreteras secundarias y terciarias de Antioquia son intransitables y la miseria se ve por todas partes.

Señor Gobernador: reflexione por favor. Usted ha hecho cosas muy buenas y no asuma la responsabilidad de hacerle tantos daños a Antioquia con este embeleco, que más temprano que tarde se le reclamarán.

Señor Alcalde de Medellín: ataje por favor y no permita que en su jurisdicción se emprendan obras con riesgos elevados de que por ellas se causen grandes desastres y perjuicios a tanta población pobre e indefensa.

 

Tomado de: El Colombiano, http://bit.ly/pn3UES